Revisión del VW Amarok 2023: el mejor dual

Por Ben McKimm - NoticiasPublicado: 12 de mayo de 2023, Última actualización: 7 de junio de 2023

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Después de pasar mucho tiempo detrás del Ford Ranger el año pasado, tenía muchas ganas de ponerme al volante del nuevo Volkswagen Amarok para ver si el equipo de ingenieros locales había pinchado y empujado al VW lo suficiente como para separar el doble motor de plataforma compartida. taxis. Lo han hecho, y explicaré por qué en mi revisión a continuación.

Con 20 ingenieros en Australia, el equipo de VW se dividió en el proceso de diseño para crear la oferta premium en el segmento, centrándose en las características de carretera del modelo Aventura de primera línea antes de perfeccionar el PanAmericana para crear una gran opción de turismo.

Debajo de la piel, el Amarok tiene el nuevo Ford V6 turbo diésel, pero también un turbo de gasolina de cuatro cilindros y 222 kW que se anuncia como el más potente del segmento. Esto viene junto con ajustes de suspensión a medida para los mejores modelos de la línea, precios competitivos en los modelos 'Style' de gama media y un montón de kit estándar en los modelos de entrada.

Realicé mi reseña sobre el lanzamiento en los medios de comunicación australianos del Amarok, donde tuvimos la oportunidad de conducir el Amarok 'Style' V6, el PanAmericana V6 y el Aventura en las variantes V6 y turbo de gasolina de cuatro cilindros. Mis pruebas se realizaron en la carretera alrededor de Trawool, en senderos de incendios y en una sección todoterreno suave en el bosque estatal de Tallarook. Fue una gran prueba para los tres mejores modelos de la alineación.

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VW Amarok comienza desde $ 52,990 AUD más costos en carretera. | Imagen: Volkswagen Australia

El nuevo VW Amarok tiene un precio de $ 52,990 AUD más los costos en carretera para el modelo básico 'Core'. En el extremo superior de la gama se encuentra el Aventura enfocado en la carretera que cuesta desde $ 79,990 AUD más los costos en carretera en V6 turbo-diesel o turbo-gasolina. En mi opinión, el punto óptimo de la gama Amarok se encuentra en el Style V6, que tiene un precio de $ 70,990 AUD más los costos en carretera, pero viene con un montón de tecnología estándar.

En cuanto a las opciones del nuevo VW Amarok, solo tienes unas pocas para elegir. Comenzando con interior de cuero Savona (una mejora sobre la tela para el Style) $3000, pintura metalizada (beige brillante, gris oscuro, negro medianoche, rojo oscuro, gris claro, azul brillante, azul medio) $990 y controlador de freno electrónico $499.

El nuevo Volkswagen Amarok viene con la misma garantía de cinco años y kilómetros ilimitados que todos los V-dubs.

Una de las primeras sorpresas en el lanzamiento nacional del nuevo Amarok fue el llamado a la acción sobre el servicio. Es competitivo y los propietarios pueden elegir entre 5 servicios individuales en intervalos de 12 meses o 15 000 km, o un plan de atención de 5 años pagado por adelantado. Esto es lo que cuesta.

Alternativamente, puede bloquear todos estos servicios por un costo inicial de $ 1,800, ¡lo que le ahorra $ 1? Sin embargo, no está sujeto a cambios de precio si ocurrieran debido a escasez de existencias o piezas, etc.

Voy a hacer todo lo posible para hacer la menor cantidad de comparaciones posible con el Ford Ranger de plataforma compartida en este departamento porque puedes hacerlo con tus propios ojos. Es visualmente muy similar en tamaño, pero tiene más que una cara nueva. Volkswagen Commercial Vehicles Jefe de Design Studio Australia Gu-Han Kim se basó en Melbourne, Victoria, para supervisar el diseño con un claro ADN VW trabajado en la parte delantera y trasera del vehículo. Creo que se ve inteligente, bien presentado y, en la especificación Pan Americana, bastante resistente.

VW Amarok PanAmericana se ve muy duro desde la parte trasera. | Imagen: Volkswagen Australia

Sí, es difícil pasar por alto el hecho de que la Ranger y la Amarok están a 1 mm de la longitud total (5351 mm frente a 5350 mm) y la historia continúa con el ancho y la distancia al suelo (235 mm frente a 234 mm).

Lo que es fácil de señalar es la tecnología en la parte delantera, con los nuevos faros LED de matriz IQ.LIGHT con luz alta adaptativa. Estas son una característica imprescindible para cualquier automóvil nuevo en este momento y están disponibles desde el modelo 'Style' de gama media en adelante. En el otro lado de la cerca, debe obtener Wildtrak o Raptor para que sean estándar.

Otras características alrededor del exterior del nuevo VW Amarok incluyen control de la presión de los neumáticos, una cubierta enrollable eléctrica, espejos exteriores plegables eléctricamente con luces de cortesía, rieles en el techo, 6 puntos de amarre en la tina del ute, estribos laterales en todos los modelos, ruedas de hasta 21 -pulgadas, 2 ganchos de remolque delanteros, cerradura eléctrica en el portón trasero, barra de remolque de 3,5 toneladas con controlador de freno opcional e iluminación LED en la caja de carga.

Dentro de la Amarok PanAmericana | Imagen: Volkswagen Australia

He pasado una buena cantidad de tiempo con el Ford Ranger durante los últimos 12 meses, así que reconozco una nueva cabina cuando la veo. Incluso en la versión Style de rango medio, obtiene asientos ajustables eléctricamente en 10 direcciones que son particularmente cómodos y brindan apoyo, más que cualquier ute que haya probado en la memoria reciente. Para Amarok, es solo la primera de una larga lista de características que hacen que la cabina se sienta cada vez más como un automóvil.

Lo mismo ocurre con el volante, que parece sacado del último VW Golf pero utiliza botones reales que se sienten particularmente premium para una ute de doble cabina. Justo detrás se encuentra una cabina digital de 12 pulgadas con gráficos específicos de Amarok, también es estándar en el 'Style'.

En el medio de la cabina, un gran sistema de infoentretenimiento de 12 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto que ejecuta el infoentretenimiento Sync 4 de Ford en la parte trasera (con actualizaciones inalámbricas). Si tuviera que señalar algo, todavía no soy el mayor fanático de no tener un "botón de inicio" físico en la consola para restablecer la pantalla al punto de partida. Hay un botón táctil en la parte superior de la pantalla para llevarlo a casa, pero un botón físico hace la vida mucho más fácil para el conductor.

Fuera de la carretera, las cámaras que mostraban los voladizos delantero y trasero del vehículo fueron una bendición al navegar por pendientes y descensos pronunciados. Sin embargo, a diferencia del Ranger, las cámaras del Amarok se apagan después de que comienzas a moverte, algo que espero que VW solucione en una actualización de software.

A partir de ahí, las cosas pequeñas comienzan a sumarse, incluido el arranque sin llave, la carga inalámbrica, el tablero con aspecto de cuero cosido, el apoyabrazos central trasero, el control de clima de dos zonas con salidas de aire traseras, Wireless App-Connect, USB-A y USB- Puertos C y audio premium Harman/Kardon en modelos de alta gama.

Como la mayoría de los vehículos utilitarios de doble cabina de esta categoría, el Amarok puede remolcar hasta 3500 kg | Imagen: Volkswagen Australia

Por supuesto, llevar cosas es parte de la propiedad de una ute. En el caso del Amarok, cuenta con las siguientes características.

Lo más importante es que aún puede colocar un paladar de tamaño completo en la bandeja. No es que alguna vez lo descubras en tu café local.

El Style es el más suave de los Amaroks, pero no es el más compatible. | Imagen: Volkswagen Australia

Tuve la oportunidad de probar cuatro variantes del nuevo Amarok en el lanzamiento de los medios de comunicación de Australia, esto incluye el Style V6, PanAmericana y Aventura con el turbo-diesel V6 y el turbo-gasolina de 4 cilindros.

El cambio entre vehículos y el cambio más notable en toda la gama proviene de los diferentes ajustes de suspensión en PanAmericana, Aventura y Style. Comencé mi viaje con el estilo V6 antes de cambiar a un modelo Aventura y la diferencia se notó de inmediato. El modelo Style es el 'más suave' de los tres, sin embargo, no es suave en el sentido de un vehículo de lujo. Suave en el sentido de que no se siente tan compatible y conectado con la carretera como los modelos premium PanAmericana y Aventura.

Es cómodo y estaría totalmente feliz de conducirlo al lugar de trabajo todo el día, sin embargo, al subir de rango se encuentra una de las mejores configuraciones de suspensión de doble cabina que hemos experimentado. Hablemos de la Panamericana y Aventura.

El modelo PanAmaericana es el mejor para viajar por el país. | Imagen: Volkswagen Australia

En primer lugar, el modelo PanAmaericana divide la diferencia entre el Aventura y el Style enfocados en la carretera en la escala de comodidad. Los rines más pequeños de 18 pulgadas y los neumáticos más grandes significan que la ute absorbe mejor los baches en los caminos rurales accidentados, y nunca te preocupes por ellos.

Si lo que buscas es recorrer el país, este es el modelo que elegiríamos. Este modelo solo está disponible con el turbodiésel V6, pero es una joya de motor con mucho torque desde la parte baja de la banda de potencia y una transmisión de 10 velocidades que cambia suavemente sin quejarse.

El Aventura nos recuerda al Amarok extrovertido, cómodo y obediente en la pista. | Imagen: Volkswagen Australia

Por otro lado, la Aventura nos recuerda a la Amarok extrovertida, cómoda y obediente en la pista, pero feliz de ser conducida por un sendero de tierra en cualquier momento. Te preocuparás por rayar las ruedas de aleación con corte de diamante en el terreno áspero, pero la cremallera de dirección más rápida ayuda a que esta ute se sienta más como una SUV que como una ute. Es notable que hayamos llegado a un punto en el que los vehículos todoterreno son realmente tan cómodos y, en algunos casos, MÁS cómodos que algunos SUV que cuestan aproximadamente el mismo precio. Y luego está el nuevo motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 2.3 litros procedente del Mustang Ecoboost.

Con 222kW de potencia y 452Nm de torque, nos sorprende que VW no haya seguido adelante y lo haya llamado Amarok GTI desde el principio. Después de que VFACTS reclasificara las camionetas pickup estadounidenses, ahora es la ute de doble cabina más poderosa en este segmento, superando a la Gladiator.

No podemos dejar de pensar que el cambio a 'GTI' se avecina, un conjunto de paletas flexibles (los botones de cambio simplemente no funcionan), mapeo de aceleración más agresivo, ajuste de suspensión más rígido, cremallera de dirección aún más rápida, y tienes un poco de un arma de carretera de una ute de doble cabina. En su estado actual, es el Amarok que compraríamos si estuviéramos buscando pasar menos del 10 por ciento de su tiempo fuera de la carretera porque es el más similar a un SUV de cualquier vehículo nuevo de doble cabina.

En el caso del nuevo Amarok, recibió una calificación completa de seguridad ANCAP de 5 estrellas. | Imagen: Volkswagen Australia

Todavía recuerdo los días en que su ute promedio de doble cabina tenía la suerte de obtener un par de bolsas de aire por seguridad. Hoy en día, los vehículos utilitarios como el nuevo VW Amarok son algunos de los más seguros en la carretera. En el caso del nuevo Amarok, recibió una calificación completa de seguridad ANCAP de 5 estrellas antes de que comenzara a llegar a los concesionarios.

Esto se debe, en parte, a más de 30 nuevas funciones de seguridad y asistencia al conductor que se han agregado al vehículo. Con todo, desde Lane Assist: mantenimiento de carril y advertencia de salida; Front Assist: monitoreo de peatones y ciclistas; Asistencia de dirección de viraje; Visualización dinámica de señales de tráfico y reconocimiento de señales de velocidad; limitador de velocidad inteligente; Control de distancia de estacionamiento trasero con frenado de maniobra; Side Assist (monitoreo de punto ciego); Alerta de tráfico trasero; Cámara de vista de área de 360 ​​grados; Control de crucero adaptativo (ACC) con función Stop & Go; Limitador de velocidad predictivo a través de la visualización dinámica de señales de tráfico; y Park assist plus con control de distancia de estacionamiento en la parte delantera y trasera.

Sin embargo, todavía hay algunas características estándar que esperamos, estas incluyen.

Sí, el nuevo VW Amarok es un vehículo de doble cabina muy seguro.

Si tuviera que gastar dinero en cualquier Amarok en este momento, mi elección sería el 'Estilo' en rojo. | Imagen: Volkswagen Australia

En el nivel de equipamiento Aventura, el nuevo Amarok se ha consolidado como el líder del segmento para aquellos que pasan la mayor parte del tiempo en la carretera. Sin embargo, si tuviera que gastar dinero en cualquier Amarok en este momento, mi elección sería el 'Estilo' debido a su tecnología estándar y opciones de color.

Tiene un precio similar al de la Ford Ranger Wildtrack (estimado $78,000 en auto) y ofrece tecnología similar por dentro y por fuera. En última instancia, todo se reduce a su preferencia en estilo, insignia, colores y asientos. Realmente estás dividiendo los pelos cuando comparas el Ranger Wildtrack y el Amarok Style por los números, por lo que recomiendo probar ambos antes de tomar cualquier decisión. Lucho por pasar el Amarok solo por sus asientos, pero el Ranger tiene el escalón en la defensa trasera y generalmente es más pragmático.

Si buscas una ute que lo haga todo, la PanAmericana está un paso por encima de la Style en comodidad en carretera. Es mi elección si buscas remolcar una caravana y recorrer Australia. Con algunas opciones del mercado de accesorios, parachoques, elevador, neumáticos, snorkel, etc., se vería muy resistente en color beige.

Configura tu propio VW Amarok

VW Amarok Aventura | Imagen: Volkswagen Australia

VW Amarok Panamericana | Imagen: Volkswagen Australia

Estilo VW Amarok | Imagen: Volkswagen Australia

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Ben vive en Sídney, Australia. Tiene una licenciatura (Medios, Tecnología y Derecho) de la Universidad de Macquarie (2020). Fuera de sus estudios, ha pasado la última década muy involucrado en el mundo de la automoción, la tecnología y la moda. Convirtiendo su pasión y experiencia en un puesto de periodista en Man of Many, donde continúa escribiendo sobre todo lo que le interesa al hombre moderno. Realiza revisiones de automóviles tanto en la carretera como en la pista, revisiones prácticas de tecnología de punta y emplea un vasto conocimiento en el espacio de la moda y las zapatillas deportivas para su trabajo. Algún día espera tener su propia marca.

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