Servicio de motor Volvo

Si un motor logra permanecer en producción durante 25 años, es un testimonio de la ingeniería interna. Este es el caso del motor Volvo Modular Series que sobrevivió a Ford y que Geely acaba de retirar. El diseño modular de Volvo que puede tener cuatro, cinco o seis cilindros hizo su debut en 1990 en el sedán 960 como un seis cilindros y nunca dejó de mejorar.

¿Qué es un volvo? En 1999 la empresa fue adquirida por Ford. Para 2006, todas las plataformas cuadradas de Volvo desaparecieron y fueron reemplazadas por plataformas Ford. Pero los motores siguieron siendo únicamente Volvo. En 2010, el fabricante de automóviles chino Geely compró Volvo y la purga comenzó de nuevo.

En 2014, Geely comenzó a reemplazar las viejas plataformas de Ford con su arquitectura de plataforma escalable (SPA) para vehículos más grandes y tecnología modular compacta (CMT) para vehículos más pequeños. La plataforma SPA se utiliza para automóviles y SUV vendidos en los EE. UU. SPA solo utilizará un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que se puede ajustar con turbocompresores y supercargadores para entregar entre 140 y 250 hp. En algunos modelos, Volvo combinó el motor con un motor eléctrico y una batería para anunciar 400 hp.

Hay muchas combinaciones para el motor modular Volvo. La secuencia de siete dígitos puede brindarle más información sobre el motor que el VIN (vea el cuadro a continuación). El número suele estar en una pegatina en la cubierta de la correa de distribución o estampado en un punto plano en el bloque del lado del cortafuegos.

El motor de cinco cilindros tiene una correa de distribución que tiene un kilometraje de reemplazo que depende del año. El seis cilindros puede tener correa de distribución o cadena. Los modelos fabricados entre 1999 y 2003 tienen un intervalo de 105 000 millas. En 2004, Volvo cambió la recomendación a 120 000 millas y 150 000 millas según el motor. Además, los diferentes años tienen recomendaciones de edad que superan el millaje para el intervalo de reemplazo. Volvo ha emitido un TSB que enumera el intervalo recomendado para 1999-2014.

Volvo recomienda reemplazar el tensor cuando se reemplaza la correa de distribución. Además, se recomienda reemplazar la bomba de agua junto con la correa. Detrás de la polea del cigüeñal está la bomba de aceite. Busque fugas de aceite alrededor del eje. Si la bomba tiene fugas, puede dañar la correa nueva.

Antes de tensar la correa, consulte la información de servicio para conocer los procedimientos correctos para el motor específico. Apretar el tensor de la correa de distribución en algunos modelos depende de la temperatura del motor. El ajuste debe llevarse a cabo en un motor frío. Una temperatura adecuada es de aproximadamente 20 °C/68 °F. A una temperatura más alta, con un motor caliente o una temperatura ambiente más alta, la aguja está más a la derecha. Siempre haga girar el motor al menos dos veces para asegurarse de que las marcas en el árbol de levas y el cigüeñal aún estén alineados después de que se haya tensado.

A los suecos les encantan sus trampas de aceite o llamas en sus Volvo desde la década de 1960. El sistema está diseñado para separar el aceite de los vapores del cárter y drenar el aceite de vuelta al cárter de aceite. El motor modular Volvo no es diferente.

El principal problema es que la trampa puede obstruirse y causar altas presiones en el cárter. Un bloqueo es una señal de que el propietario ha descuidado los cambios de aceite o ha usado aceite de baja calidad. Una trampa obstruida puede provocar fugas de aceite de todas las juntas y sellos.

Puede usar un manómetro para medir la presión del cárter. En un buen automóvil, incluso al subir el ralentí, el indicador no se moverá por encima de 0 psi. Las trampas obstruidas tendrán más entre 0,5 y 4,5 psi. Incluso si no ve presión, la caja puede estar parcialmente obstruida y debe reemplazarse. Si el auto tiene 100,000 millas en el odómetro, se debe reparar la trampa de aceite.

Es posible romper el bloqueo con una varilla de soldadura, pero podría ser una solución temporal.

Reemplazar la trampa es un trabajo difícil que implica quitar el colector de admisión y, en algunos casos, la bomba de dirección asistida y el alternador. La trampa drena en el cárter y el cárter de aceite; a menudo, el pasaje puede obstruirse. Para despejar el paso puede ser necesario retirar el cárter de aceite. Es una buena idea reemplazar todas las mangueras y abrazaderas relacionadas con la trampa de aceite debido a la ubicación debajo del colector de admisión.

El motor modular Volvo no utiliza una tapa de válvula convencional. En la tapa sujeta parte de los muñones del árbol de levas. Quitar la cubierta requiere bloquear la sincronización y la posible extracción de la correa o cadena.

No hay junta que selle la tapa a la culata. La cubierta utiliza una junta química. La mejor manera de aplicar la junta es usar un rodillo de pintura. Es fundamental usar un raspador de plástico y un removedor químico de juntas para evitar daños. Consulte Volvo TSB TJ 28312 para conocer los procedimientos recomendados y los productos de juntas químicas.